Los factores de partida para determinar que el cargador a veces no muestra ningún problema aparente de dirección son: baja presión en el sistema principal de la cargadora, incluida la falta de combustible en el depósito de combustible de la cargadora, el desgaste severo de la bomba de dirección y la mala función de la válvula de alivio; la mala función de la válvula de reducción de presión que resulta en una baja presión del sistema piloto; la desinstalación o daño del mecanismo de dirección; la fuga de la válvula de expansión del flujo o del núcleo de la válvula atascada; la fuga grave en el cilindro de dirección; el ahorro o bloqueo de los tubos del sistema. Ejemplo: Se encuentra que el cargador a veces no muestra apariencia de giro. Se encuentra que el volante puede girar a la izquierda y a la derecha cuando se freta o camina, pero cuando el volante no está en su lugar, los dos volantes sólo pueden girar alrededor de 15° a la izquierda y a la derecha. Encuentre que el cargador gira a veces sin apariencia. Esta máquina selecciona el sistema hidráulico de dirección de expansión del flujo, que es independiente del sistema hidráulico del equipo de trabajo. El sistema hidráulico de dirección se compone principalmente de bomba de dirección, mecanismo de dirección, válvula de reducción de presión, válvula de expansión del flujo, cilindro de dirección, filtro de aceite y radiador, en el que la válvula de reducción de presión y el aparato de dirección pertenecen al sistema piloto, y los demás pertenecen al circuito principal de aceite. Comenzando a descubrir que el cargador a veces no muestra ningún factor aparente de fallo de dirección son: baja presión del sistema principal, incluyendo la falta de aceite en el tanque de combustible, desgaste severo de la bomba de dirección y mala función de la válvula de alivio; mala función de la válvula de reducción de presión que resulta en baja presión del sistema piloto; desinstalación o daño del mecanismo de dirección; fuga de la válvula de expansión del flujo o carreta de válvula pegada; fuga grave en el cilindro de dirección; ahorro o bloqueo de los tubos del sistema. Encontrar los puntos de la enfermedad del cabello de acuerdo con el orden de "de simple a complejo". En primer lugar, usted puede barrer la posibilidad de que el dispositivo de dirección está mal instalado. En segundo lugar, los medidores de presión se utilizan para medir la presión principal y la presión piloto del sistema, y los valores de presión son 12MPa y 2,5MPa, ambos en el rango normal. Con el fin de lograr un muy buen efecto de inspección, la presión se aumenta automáticamente a 2MPa, y la falla sigue siendo la misma durante el ensayo, lo que demuestra que hay suficiente aceite en el tanque de combustible, y no hay válvula de alivio anormal, válvula de reducción de presión y bomba de dirección. En tercer lugar, la válvula de expansión del flujo fiable y el mecanismo de dirección se instalan mediante el método de intercambio, y se descubre que la falla todavía existe después de la prueba, por lo que elimina la posibilidad de que la válvula de expansión del flujo y el dispositivo de dirección sean defectuosos. Por último, el cilindro de dirección y el tubo del sistema colapsarán, comprobarán que el sello de aceite del pistón es excepcional, no hay marcas de desgaste y tirón en la pared interior del cilindro, y no hay ahorros y bloqueo dentro del tubo. Después de la inspección anterior, se puede concluir que el sistema hidráulico de dirección es normal. Encontrar que el cargador a veces no muestra ninguna apariencia de girar y barrer el material de la pala de la segunda máquina de prueba, sentir el potente funcionamiento de la cargadora, y no se encuentra ninguna señal de estancamiento en el punto de bisagra de la investigación, por lo que se especula que la falla está en el eje de tracción delantera. Para verificar si la discriminación es exacta, primero retire la cubierta final a ambos lados de la rueda y saque el eje medio, y luego utilice el mecanismo de dirección para girar en su lugar, ahora puede girar el volante sin problemas, por lo que se puede concluir que el punto de falla es el eje de tracción delantera. Cuando el aceite de engranaje del eje delantero fue descargado, se encontró una pequeña cantidad de limaduras de hierro. Retire el eje de transmisión y retire el conjunto principal de transmisión del eje delantero. Durante la diferenciación, se encuentra que algunos engranajes planetarios del diferencial están rotos y el eje cruzado está ligeramente deformado. Reemplazar el nuevo montaje diferencial, instalar la máquina de ensayo de acuerdo con la norma técnica, y la máquina gira para recuperarse normalmente. Cuando el cargador se vuelve a veces hacia el diferencial sin factores aparentes de falla, el engranaje impulsado del auto-reductor de potencia pasa secuencialmente a través de la carcasa diferencial, eje cruzado, engranaje planetario, mitad - engranaje del eje y mitad - eje a las ruedas de conducción izquierda y derecha. El engranaje planetario no sólo puede girar alrededor de la mitad - eje, sino también girar alrededor de su propio eje (es decir, el eje cruzado). Cuando el cargador gira, el engranaje planetario lleva el movimiento compuesto formado por la combinación de rotación y rotación, lo que hace que la mitad izquierda y derecha - engranajes del eje rotan a diferentes velocidades angulares, y añade una fuerza de reacción en la dirección opuesta a la dirección tangente de las ruedas izquierda y derecha. La fuerza de reacción adicional forma un par en ambos lados del engranaje planetario y hace que el engranaje planetario gire. Si el diferencial es sometido a una gran carga de impacto durante la operación, el engranaje planetario estará cansado y agrietado y el eje cruzado será deformado. Cuando el cargador está en marcha fregado o viajando, porque la velocidad de rotación de los ejes izquierdo y derecho es diferente (es decir, la velocidad angular es diferente), la resistencia a la fricción de los engranajes diferenciales es pequeña, y los engranajes planetarios pueden llevar a cabo el movimiento compuesto tanto de la revolución como de la rotación. completar el efecto diferencial y completar la dirección suavemente. Al girar en su lugar, la velocidad angular es cero, y debido a que la resistencia a la fricción aumenta después de que el engranaje planetario se rompe y el eje cruzado es deformado, el rodamiento del engranaje planetario y el engranaje de la mitad del eje del diferencial es bloqueado, y el diferencial pierde el efecto diferencial. Después de todo, el cargador no puede girar en su lugar. Lo anterior es encontrar el cargador a veces no muestra ninguna apariencia de los factores de problema y las soluciones, los pilotos deben tener en cuenta