1La primera, marcha atrás es normal, la segunda no tiene fuerza motriz.
Verifique primero el mango de transmisión (Cargador de dirección de esquíYa sea que esté en su lugar o no, debe reajustarse si no. A continuación, compruebe si el medidor de presión de cambio de cambios se reduce en la segunda posición de la marcha. Si es así, debe comprobar la caja de cambios.8Si hay una salida de aceite de presión desde la periferia de la cubierta final de zigzag, si hay fugas, usted puede apretar los pernos circundantes. Si el método anterior todavía no es capaz de resolver problemas, es necesario establecer el8Remoción de la cubierta final en zigzag, sustituciónoTipo anillo de sellado y almohadilla de papel. Si no hay derrame de petróleo a presión en este momento, se demuestra que hay un problema con el segundo miembro de la marcha en la caja de cambios, y el segundo miembro de la marcha debe ser eliminado. En primer lugar, comprobar si el sello de aceite fuera de la segunda marcha está dañado, luego descomponer el segundo miembro de la marcha, quitar el pistón, y comprobar si el anillo del pistón, el anillo de sello de aceite y la placa de fricción están dañados. Por último, verifique si el pin guía en el segundo cilindro de marcha se cae. Si el pin guía cae, una gran cantidad de aceite de presión de la segunda marcha fluirá de aquí, resultando en la reducción de la segunda presión de marcha y no puede conducir. Por razones de separación, reemplace los precintos o repare o reemplace las piezas.
2La presión de velocidad variable, el brazo móvil, el cubo y la dirección son todos normales, pero el cargador aún no puede moverse hacia adelante y hacia atrás.
Primero comprobar si hay escasez de aceite en la caja de cambios y si la línea de entrada de aceite está bloqueada, y luego comprobar la sartén de aceite de la caja de cambios(motor eléctrico)Y filtro del convertidor de torque. Si se encuentran fragmentos de metal y otros objetos, es seguro que las partes en el embrague en funcionamiento en la caja de cambios están dañadas. Si las virutas de aluminio se encuentran en la cacerola de aceite de caja de cambios y en el filtro del convertidor de par, es seguro que la parte interior del convertidor de par está dañada. En este punto, la caja de cambios y el convertidor de par deben retirarse y comprobarse, repararse y sustituirse. Excluyendo las razones anteriores, si el coche sigue siendo incapaz de caminar, se puede determinar que el perno alrededor del segundo miembro de la marcha en la caja de cambios está cortado, o la marcha de salida del eje intermedio se cae, de modo que la fuerza dinámica no puede ser salida. Método de eliminación: la caja de cambios puede ser8Se retira la cubierta final en zigzag, se retira el segundo miembro de la marcha y se puede reemplazar el perno de corte. Este material de perno es40CrDebe apagarse y templarse y no debe sustituirse por pernos ordinarios.
3La primera, la marcha inversa es débil, la segunda es lenta.
En primer lugar, verifique si la presión indicada por el medidor de presión de velocidad variable es normal. Si la presión alcanza108KPaIncremente el acelerador para ver si el puntero del medidor de presión oscila; si se balancea violentamente, prueba que el aceite de turbina en la caja de cambios es demasiado sucio o insuficiente, y debe comprobar si el enchufe del nivel de aceite de la caja de cambios puede fluir desde el aceite de la turbina. Si hay una salida de aceite, la falla es causada por el aceite es demasiado sucio, la caja de cambios y el filtro deben limpiarse, y luego el nuevo aceite debe ser reemplazado; si la cantidad de aceite es normal y el medidor de presión de cambio de cambios indica normal, la falla puede ser la caja de cambios (conveyor belt) y la marcha secundaria de entrada en el centro del convertidor de par se rompe, de modo que la potencia de la marcha secundaria del convertidor de par no puede ser de salida, sólo la potencia de la primera marcha puede ser salida. El método de eliminación: eliminar la conexión entre el convertidor de par y la caja de cambios y sustituir el engranaje secundario de entrada dañado.
4El primer motor de marcha es débil, y el otro es normal.
En primer lugar, comprobar la presión del engranaje para ver si hay un paso - abajo en la primera posición de marcha. Si la presión es98.1KPaAbajo, la primera unidad de engranajes será impotente. La razón de estos fenómenos es que el primer anillo de pistón de engranajes es raspado o usado demasiado, por lo que el aceite de presión gotea demasiado, por lo que el primer motor de marcha es impotente; además, también puede ser debido al exterior del primer cilindro de engranajes.oEl anillo de sellado de tipo A está dañado, lo que da lugar a una gran cantidad de fugas de aceite de presión; si el fallo es causado por la causa mencionada anteriormente, la caja de cambios debe ser levantada, y el anillo de pistón dañado y el anillo de sellado deben desmontarse y sustituirse; si el medidor de presión de cambio de velocidad no reduce la presión en la primera posición de marcha, es probable que la varilla de tracción de transmisión no se ajuste en su lugar, de modo que el primer motor de marcha sea débil, y la varilla de tracción de transmisión debe ser re-ajustada para que llegue a la posición especificada.
5El motor funciona normalmente y el cargador no puede caminar.
Compruebe primero la válvula límite de aceite y el medidor de presión de velocidad variable de la caja de cambios. Si se comprueba que no hay aceite de par variable de velocidad variable, debe añadirse nuevo aceite. Pero no debe añadir demasiado, de lo contrario causará calentamiento de caja de cambios, generalmente añadido a la válvula límite fuera del aceite. A continuación, comprobar si el brazo móvil puede despegar y caer y si hay dirección, si el brazo móvil puede despegar y caer, y el cargador no puede caminar, lo que es causado por el daño de la bomba de transmisión y la falta de aceite. El brazo móvil no puede despegar, caer o girar, y el cargador no puede caminar, que es en su mayoría un convertidor de torque.(máquina de carne)La conexión de la placa de acero se realiza mediante el corte de pernos o la ruptura de placas elásticas. El motor diesel y la caja de cambios deben elevarse juntos, a continuación, se debe eliminar la conexión del motor diesel del convertidor de par, identificar las partes dañadas y sustituir o reparar las piezas dañadas.
6Sólo puedes moverte hacia adelante, no hacia atrás.
En primer lugar, verifique si la presión indicada por el medidor de presión de velocidad variable es normal. Si se reduce la presión de la marcha inversa, se demuestra que hay demasiada fuga de aceite en la parte de marcha atrás, y la caja de cambios debe ser levantada y desmontada para su inspección. Retire el pistón inverso, reemplace el anillo del pistón, compruebe el daño de la placa de fricción, reemplace la placa de fricción seriamente desgastada, y reajusta el paso atrás a1,6 - 2,6 mmSi la marcha inversa no reduce la presión, demostrará que el bloque delantero está atascado. Si la placa de fricción inversa está desechada y la marcha inversa no puede caminar, la caja de cambios debe ser levantada y desmontada para comprobar si el anillo de aislamiento por encima del anillo de marcha en la primera marcha está roto. Debido a que el fragmento puede bloquear la primera placa de fricción de marcha y hacer que la placa de fricción inversa resbale y no funcione, sólo puede avanzar, pero no hacia atrás. El anillo de aislamiento puede ser removido y reemplazado por uno nuevo.。
7La unidad es débil y se detiene de vez en cuando.
B&B (1)Marque la válvula límite de aceite junto a la caja de cambios y añada aceite nuevo cuando haya escasez de aceite.
B&B (2)Si la cantidad de aceite es normal, debe comprobarse el medidor de presión de velocidad variable. Si el medidor de presión se balancea violentamente, lo que indica un suministro insuficiente de aceite, la ingesta de aceite puede comprobarse a su vez. Si la tubería está bloqueada, si la capa interna de la manguera está ampollada debido al envejecimiento, si el filtro del convertidor de par está limpio, si el elemento filtro del filtro está limpio. Si por las razones anteriores, lavar y utilizar aire comprimido (Cargador compactoLave los conductos obstruidos y los elementos filtrantes muchas veces hasta que se desbloqueen antes de su uso. La manguera ampolla debe ser reemplazada.
(3)Observe si hay bloques de metal y virutas de aluminio en la red de filtro, en caso afirmativo, indica que hay partes dañadas en el convertidor de torque y caja de cambios, que deben romperse e inspeccionarse y sustituirse.
8La presión de la transmisión es normal, ni la primera marcha ni la marcha inversa pueden caminar, sólo la segunda marcha puede conducir normalmente.
La mayoría de las causas de este mal funcionamiento se deben a que el cambio de marchas no se debe a pisar el pedal de freno, y el disco de conexión de la primera y la marcha inversa se rompe en la caja de cambios, lo que hace que la potencia no pueda transmitirse. La segunda marcha está conectada directamente con la spline interna de la rueda solar, y la potencia se puede transmitir directamente, por lo que la segunda marcha puede conducir.
-----Extraído de21 - El solForo Loader
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